ຮ່າງກົດໝາຍໃໝ່ຂອງທ່ານໄບເດັນ ກຳນົດໃຫ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຄວບຄຸມຂອງຈີນຕໍ່ວັດຖຸດິບສຳລັບແບັດເຕີຣີ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ເຊິ່ງປະທານາທິບໍດີ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ລົງນາມໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ ປະກອບດ້ວຍບັນດາຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍກວ່າ 369 ຕື້ໂດລາ ທີ່ແນໃສ່ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊຸດງົບປະມານດ້ານສະພາບອາກາດແມ່ນການຄືນເງິນພາສີຂອງລັດຖະບານກາງສູງເຖິງ 7,500 ໂດລາ ສຳລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຊະນິດ ລວມທັງລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກສິ່ງຈູງໃຈດ້ານລົດໄຟຟ້າກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບເຄຣດິດພາສີ, ລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຜະລິດຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ໃນປະເທດການຄ້າເສລີອີກດ້ວຍ. ກົດລະບຽບໃໝ່ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກປະເທດກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ສະຫະລັດ, ແຕ່ຜູ້ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳກຳລັງສົງໄສວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂຶ້ນໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ດັ່ງທີ່ລັດຖະບານຫວັງໄວ້, ຫຼື ບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລີຍ.
IRA ວາງຂໍ້ຈຳກັດສອງດ້ານຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຄື: ອົງປະກອບຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເອເລັກໂຕຣດ, ແລະແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີໜ້າ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບມາດຕະຖານຈະຕ້ອງຜະລິດສ່ວນປະກອບແບັດເຕີຣີຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງໜຶ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍ 40% ຂອງວັດຖຸດິບແບັດເຕີຣີແມ່ນມາຈາກສະຫະລັດ ຫຼື ຄູ່ຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ຮອດປີ 2028, ອັດຕາສ່ວນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80% ສຳລັບວັດຖຸດິບແບັດເຕີຣີ ແລະ 100% ສຳລັບສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ.
ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນບາງແຫ່ງ, ລວມທັງ Tesla ແລະ General Motors, ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາແບັດເຕີຣີຂອງຕົນເອງຢູ່ໂຮງງານຕ່າງໆໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ. ຕົວຢ່າງ, Tesla ກຳລັງຜະລິດແບັດເຕີຣີຊະນິດໃໝ່ຢູ່ໂຮງງານ Nevada ຂອງຕົນ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີລະດັບການສາກໄຟທີ່ຍາວກວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຜ່ານການທົດສອບແບັດເຕີຣີ IRA. ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຮັບວັດຖຸດິບສຳລັບແບັດເຕີຣີ.
ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດມາຈາກນິກເກີນ, ໂຄບອລ ແລະ ແມງການີສ (ສາມອົງປະກອບຫຼັກຂອງແຄໂທດ), ກຣາໄຟ (ອາໂນດ), ລີທຽມ ແລະ ທອງແດງ. ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຫົກໃຫຍ່" ຂອງອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຈີນ, ເຊິ່ງລັດຖະບານທ່ານໄບເດັນໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນ "ໜ່ວຍງານຕ່າງປະເທດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ." ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃດໆທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2025 ທີ່ມີວັດສະດຸຈາກຈີນຈະຖືກຍົກເວັ້ນຈາກເຄຣດິດພາສີຂອງລັດຖະບານກາງ, ອີງຕາມ IRA. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວລະບຸແຮ່ທາດແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 30 ຊະນິດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນການຜະລິດ.
ບໍລິສັດຂອງລັດຈີນເປັນເຈົ້າຂອງປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງການດຳເນີນງານປຸງແຕ່ງໂຄບອລຂອງໂລກ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງໂຮງກັ່ນນິກເກີນ, ແມງການີສ ແລະ ກຣາໄຟ. “ຖ້າທ່ານຊື້ແບັດເຕີຣີຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້, ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງ, ມີໂອກາດດີທີ່ແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານມີວັດສະດຸທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນໃນປະເທດຈີນ,” Trent Mell, ຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງ Electra Battery Materials, ບໍລິສັດການາດາທີ່ຂາຍໂຄບອລທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວທົ່ວໂລກກ່າວ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.
“ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາດຈະຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນມີສິດໄດ້ຮັບການຫຼຸດພາສີ. ແຕ່ພວກເຂົາຈະຊອກຫາຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບຢູ່ໃສ? ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ມີທາງເລືອກ,” Lewis Black, CEO ຂອງ Almonty Industries ກ່າວ. ບໍລິສັດແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆແຫ່ງນອກປະເທດຈີນຂອງທັງສແຕນ, ເຊິ່ງເປັນແຮ່ທາດອີກຊະນິດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຂົ້ວບວກ ແລະ ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າບາງຊະນິດນອກປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດກ່າວ. (ຈີນຄວບຄຸມການສະໜອງທັງສແຕນຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງໂລກ). ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂະບວນການຂອງ Almonty ໃນສະເປນ, ປອກຕຸຍການ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້.
ການຄອບງຳຂອງຈີນໃນວັດຖຸດິບແບັດເຕີຣີແມ່ນຜົນມາຈາກນະໂຍບາຍ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຮຸກຮານຂອງລັດຖະບານເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ - ຄວາມສົງໄສຂອງ Black ສາມາດຈຳລອງໄດ້ງ່າຍໃນບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ.
ທ່ານ Black ກ່າວວ່າ “ໃນໄລຍະ 30 ປີຜ່ານມາ, ຈີນໄດ້ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດຖຸດິບແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກ, ການເປີດໂຮງງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນແຫ່ງໃໝ່ອາດໃຊ້ເວລາແປດປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.”
ທ່ານ Mell ຈາກບໍລິສັດ Electra Battery Materials ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂອງລາວ, ເຊິ່ງເຄີຍຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Cobalt First, ເປັນຜູ້ຜະລິດໂຄບອລສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າພຽງແຫ່ງດຽວໃນອາເມລິກາເໜືອ. ບໍລິສັດໄດ້ຮັບໂຄບອລດິບຈາກບໍ່ແຮ່ Idaho ແລະ ກຳລັງກໍ່ສ້າງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນໃນ Ontario, ການາດາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນຕົ້ນປີ 2023. Electra ກຳລັງກໍ່ສ້າງໂຮງກັ່ນນິກເກີນແຫ່ງທີສອງໃນແຂວງ Quebec ຂອງການາດາ.
ທ່ານ Meyer ກ່າວວ່າ “ອາເມລິກາເໜືອຂາດຄວາມສາມາດໃນການຣີໄຊເຄີນວັດສະດຸແບັດເຕີຣີ. ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ຈະກະຕຸ້ນການລົງທຶນຮອບໃໝ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ.”
ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານມັກຄວບຄຸມປະສົບການອິນເຕີເນັດຂອງທ່ານ. ແຕ່ລາຍໄດ້ຈາກການໂຄສະນາຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນວຽກງານຂ່າວຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອອ່ານເລື່ອງລາວເຕັມຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາປິດການໃຊ້ງານຕົວບລັອກໂຄສະນາຂອງທ່ານ. ການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆກໍ່ຕາມຈະເປັນທີ່ຊື່ນຊົມຢ່າງຍິ່ງ.